JR西日本的社长长谷川一明表示，“包括西明石站在内的车站也将进行重新开发。”

JR西日本修订了到2026年3月为止的三年中期经营计划，将房地产开发和城市建设的投资额度增加了550亿日元，总额达到2650亿日元，占整体增长投资的近七成。社长长谷川一明在接受《日本经济新闻》的采访时表示，不仅要开发终点站，还要推进靠近住宅区的中型车站的开发，并强调有必要创造人流。

长谷川社长表示，在2023年春季制定中期计划时，“对从新冠疫情中的恢复情况没有把握。” 由于乘客数量的恢复和财务状况的改善，“现在已经具备了能够投资于城市建设和提升铁路安全性的条件”，因此增加了中期计划的投资额度。

2023年5月，新冠疫情在传染病法上的分类被调整为“5类”，铁路利用有所恢复，但长谷川认为“由于远程办公的普及，商务旅客的出差次数不会恢复到原有水平”。

关于需求创造，长谷川表示，“需要通过提升沿线城市的魅力，增加（非居民访问该地的）交流人口。” 目前，大阪站、广岛站、神户·三宫站等终点站正在进行大规模的重新开发。

JR西日本在7月底开放了位于大阪站西侧、设有办公室和餐饮店的车站大楼“INNOVAGATE大阪”。在大阪站北侧的大型再开发项目“梅田北二期（Grand Green大阪）”也于9月6日率先开业，进一步加速了在终点站集聚办公室和商业设施的进程。

在京都府向日市，尼得科（Nidec）计划投资2000亿日元，到2030年将其总部功能和研发设施迁移至该地。

JR西日本计划在向日町站周边进行一体化开发，包括设有商业设施的车站大楼、车站前广场以及约130米高的塔式公寓。总投资约为200亿日元，预计将在2028年度完工。

在兵库县明石市的西明石站，除了新建车站大楼外，JR西日本还将在附近的自有土地上建设分售公寓。

在大阪市内，JR西日本表示“天王寺和京桥未来有很大的开发潜力。” 京桥地区正在由大阪府市、京阪控股公司以及总部位于附近的NTT西日本等参与的协商会制定城市建设方针。

除了与京阪电铁的车站大楼协调开发外，JR西日本还表示，“如果学研都市线的地下化计划得以实现，预计将进行相当规模的投资。” 在连接大阪站和难波站等地的浪速筋线以及综合度假村（IR）开业之前，JR西日本将致力于加强终点站功能。

在重新审视财务战略时，JR西日本提出在中期计划期间总计回购1000亿日元的自家股票。为应对新冠疫情期间业绩恶化，公司在2021年实施了第三方定向增资。长谷川社长表示，“深刻体会到因股东利益被稀释而需依赖金融市场援助的重要性”，强调了回报股东的必要性。

由于中期计划期间的现金流比最初预期增加了3000亿日元，JR西日本决定“将1000亿日元用于设备投资，1000亿日元用于回报股东”。当前每股收益尚未恢复到新冠疫情前的水平，因此他们表示，“要实现更进一步的回报，提升现金创造能力至关重要”。

关于横跨广岛和冈山两县的艺备线等地方线路的讨论也在推进中。由于合理化的结果，列车班次减少，公交车和私家车成为主要的交通方式。这一议题正在重建协商会上进行讨论。长谷川社长表示，希望作为城市建设的一环，能够作为地区社会的课题来探讨如何定位各地的公共交通，并实现其可持续维持。